H.I.D取り付け

H.I.Dを取り付けしてます。

取り付ける車両はローバー７５



今回は新しいヘッドライトに交換しての取り付けです。

かなり効果が期待出来そうですね～

新旧を比べるとこんな感じです。

見た目で分かりますが、古いのが下のヘッドライトです。

メインは車検でお預かりしてますが、継続検査を受けた時のヘッドライトは

古い方です。

これでも検査は合格してます。

 

取り付けるH.I.Dキットはフィリップスのキャンセラー内蔵タイプです。

これでインストルメントパックに球切れ警告はでません！



やはり新しいヘッドライトは見た目の印象が格段に上がりますね！

シャープで目力が違います。



H.I.Dは、通常使うロービーム側に組み込んでいます。

点灯するとこんな感じです。

色は６０００Kです。



最終的に光軸調整をします。

でも、お店にあるテスターがハイビームテスターなので法改正後の

ロービーム検査が出来ない為、従来のハイビームで調整します。




H.I.Dではない、ハイビームのハロゲンを照射してますが光度がやはりすごいですね～

古い方ではこうはなりません！

光度レンジを切り替えても振り切りそうです。

レンズの曇りは光度不足になる原因ですが、一番影響するのはリフレクターの劣化です。

どんなにレンズを綺麗に磨いてもリフレクターが劣化してたら交換か再蒸着メッキしか

ないです。

ローバー７５ タイミングベルト交換 他

おなじみのKV6タイミングベルト交換です。

過去に交換歴がありませんので開けてみると・・・・



画像は交換後のフロントです。



そしてリヤ

フロントと比べるとカムでカムを駆動するだけなのでシンプルです。

画像は交換後です。



これは奇数シリンダー側で偶数側も同じです。





で、取り外したフロントタイミングベルトがこれです。



劣化がすすみひび割れが沢山あります。

亀裂が深く、繊維まで見える所もあるのでもう限界です。

そして回転部品

 

テンショナープーリのベアリングがもう焼きつく寸前です。

アイドラプーリーについてはベアリングもだめですがプーリー自体に

亀裂が入り崩壊寸前です。

ウォーターポンプは特に異常はありませんが消耗品ですので交換します。

それにしても全体的に評価するとタイミングベルト切れでエンジンが致命的な

ダメージを受ける寸前でした。




そして現在進行中のショックアブソーバー交換です。

フロントに問題発生です。



スプリングコンプレッサーでロードスプリングを縮めてアッパーマウントを外す所

ですが、マウントのカラーとストラットがサビで固着してしまい何をしても外れません！

・・・・・・・・・・・・＿|￣|○


過去にもこれに近い事は何どかありましたが、ここまで苦戦するのは想定外です。

仮に外れても再使用は不可と判断し破壊作業に入ります。




苦戦すること１時間・・・・・・



無事にスプリングと分けられ分解ができました。

でも固着してた部分はポキッと折れてしまい分解方法としてはスマートでは

ありませんね～

上が新品のショックで下が古いショックです。

ブーツとスタビリンクは再使用です。

後はスプリングを組み付け、アッパーマウントを交換して車に戻します。



こちらは、並行して車検作業をしてたポールスミス・ミニです。



明日の午後に継続検査のため陸事に行きますので留守します。

すぐに戻りますが、御了承下さい。

検品

発注したパーツが届きました。

国内外いずれも到着したパーツは異常がないかすべて検品します。

新品でも不良品であったり、輸送中のダメージがあったりするので・・・


今回の到着分は英国からです。

何台分かまとめて発注してますのでかなりの量があります。

その中に、現在作業中の車の分でワレ物パーツも含まれています。

ワレ物パーツはヘッドライトで、一番輸送中のダメージを気にしてたパーツ

一つですが無事無傷で一安心です。

再発注なんかになるとスケジュールが大幅に遅れ御迷惑をおかけしてしまいますからね！

１４日

昨日に続き今日も定休日ですが、４：００ぐらいまでお店にいます。

 
貨物の受け取り待ちをしがら作業をしてます。



店をしめて外出してる時間もありますのでご了承ください。

プラグ交換

点検でお預かり中のローバー７５です。

プラグ交換の作業です。

通常ですとインテークチャンバーを外さない状態で行いますので偶数シリンダー側の

作業スペースは狭く手探りで行います。

でも今回はタイミングベルトも後で交換するのでインテークチャンバーを外します。

この車両は初期の点火システムなので偶数シリンダー側のみダイレクトイグニションです。

このコイルは頭がデカくインテークチャンバーが付いてる状態で作業すると大変で

インテークチャンバーを外して行えるのはラッキーですね～



インテークチャンバーが無いとエンジン全体を見渡せます。



偶数シリンダー側のダイレクトイグニションコイルです。

後のシステムの物よりコイル部分が大きく固定ボルトも２本です。

そして奇数シリンダー側です。



こちらはコイルとプラグコードで構成されているのでプラグを外すにはプラグコード

キャップを引き抜くだけでプラグにアクセスできます。