ローバー４１６・ツアラー改 冷却対策

お預かり中のR４１６T改です。

前回、エキマニにバンテージを巻いて熱対策を行いましたが

さらに対策をくわえます。

走行中は強制的に全面より風を受けるので問題ないようですけど

炎天下渋滞時は水温が高めになるので対策をしてみます。

すでに電動ファンの追加などは行われているので、それらが効率的に

機能するように冷気と熱気の気密性を高める対策です。

エンジン側の高温空気がラジエーター全面に廻りこまないようにする作業です。

まずはバンパーを外します。



ラジエーターはエアコンのコンデンサー後側にあります。



エンジン側から熱気が廻り込む隙間です。



これらをウレタンフォームでふさぎますので、切り出しします。



一つ一つ切り出して詰めていくのでとても手間がかかります。

これで、車が停止してても全面からの空気しかラジエーターにあたらないように

なります。
  

シトロエン C5 点検

定休日明けの水曜日です・・・

今週は先週からの続き、シトロエンC5の定期点検からスタートです。



良く整備されています。

下廻りも特に問題なさそうですね！



エンジン下廻りのオイル漏れは前回油圧系統の修理をしてからは何も

漏れていません！

特に問題ないですね～




この車は以前にもご説明しましたが、フロントブレーキにサイドブレーキを

内蔵しています。

大半の車はリヤブレーキになりますがフロントなのです！




さて、一つ気になる点は、オーナー様から聞いている始動直後のエンジン廻りから

聞こえるガラガラ音です。



音の確認をさせて頂きました。

長い時間エンジンを始動しないと発生するようです。

エンジンを始動し立ち上がる寸前に音は消えてしまいます

つまりアイドリングに入るまでの瞬間に音がでています。

状況から推測するとラッシュ（油圧タペット）があやしいですね・・・

とりあえず緊急性はないと思いますがエンジン回転中も似たような音が

出る場合はダメですね～

修理する場合は、ヘッドの分解をしてタペット交換になりますので

高額修理になります。

ミニ センターメーター 続き

メーターの組み付けと配線のメンテナンスが終了したので

オイルプレッシャーゲージのガスケットを作ります。



このメーターは電気式ではなく直接エンジンの油圧をメーターに掛ける

タイプですので油圧配管が繋がります。

なので接続がわるいと室内にオイルが漏れます。

もし配管がきれたりしたらオイルは噴き出しますよ～





これで準備完了です。

車両に固定して、スピードメーターケーブルを接続して順番に組み上げます。



ウッドパネルも経年による劣化がありますがこれはいい味です・・・

やっぱり雰囲気があっていいですね～

ミニ センターメーター 交換

スピードメーター不良でお預かりしてるミニです。

１３００キャブなので年式的にはかなり旧車のぶるいです。

センターメーターも当時取り付けした物なので年代物ですね～

作動しなくなったので新しい物と交換！



ウッドパネルが付いていますので、ダメージをあたえないよう

順番に慎重に取り外します。

メーターだけになりました。



今回は配線は再使用しますのでこちらも慎重にメーターから外します。

本当は劣化してるので交換したいのですが・・・





メーターカウルAssy単体になりました



さらに分解を続けます。



長年の土やホコリが大量に蓄積してまので精密機械のメーター内部に

混入しないよう清掃します。



この状態なら新しいメーターを安心して組みつけられます









あとオイルプレッシャーゲージからオイルがもれていますので

ここも修理が必要です。



つづく

MG ZT メンテナンス

定休日明けの水曜日です。

天気がいまいちなのか気温が３０℃ぐらしかありませんので

仕事はしやすいですね！

通常ですと日中は40℃をこえますので・・・

あと、日が沈むのも早くなりましたね！


さて、諸々の作業でお預かりしてるZTです。



これと言った大きなトラブルではありません！

日常的なメンテナンスになりますが、一番気になるのは車止めに

乗り上げたとの事です・・・




オーナー様、マフラー等　下廻りの破損が心配だったと思いますが

特別修理を必要とする接触ではなかったようですよ。

フロントのアンダーカバーやライナーに少しダメージがありますが

修正程度で問題ありません。