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オールメイクス埼玉ブログ

～修理日記の巻～

R７５　ブレーキ　テスト走行

ホイールを装着しました。
ホイールとのオフセットは何度も確認したのでキャリパーとのクリアランスはギリギリですけど
十分にあります。

ビッグキャリパーが目立ちます。

それでは、ついにブレーキのフィーリング確認のため路上でのテスト走行をします。

ディスクローターとパッドのメーカーは今回、ディクセルを使用しています。

ブレーキの踏みしろを確認しながら路上へ・・・・・・・。
まだアタリが出てないせいなのかちょっと不安な感じがしますが、強いブレーキングは厳禁です。
徐々になじませながらブレーキの温度を上げていきます。
ブレーキにも慣らし運転が必要です。ブレーキメーカーの説明通りに慣らしを終えてから
本気でブレーキを使ってみます。
それなりの距離を走行しましたが、かなりいいフィーリングのブレーキに仕上がってきました。
スポーツブレーキにありがちなカックンときくブレーキではなくコントロールしやすいハイキャパシティーの
ブレーキって感じですね～
ブレーキタイミングを後らしても安心感があります
峠で差がつきますね！

ローバー７５ブレーキキット取り付け

ローバー７５用に制作したセルシオキャリパーコンバージョンキットを取り付けます。
キットと言っても取り付けには加工が必要です。（制作記事をみてね！）
セルシオのキャリパーは贅沢なモノブロック　ラジアルマウント　
まずはその対応マウントを７５に取り付けます。

各部の干渉がなく確実に接合面がボルトで固定された事を確認し
ストラットに組み付け車両に取り付けます。

次は、ディスクです。無加工で取り付けなので問題なく先に進みます。

メインのキャリパー取り付けです。この時点では仮付けです。
モノブロック　ラジアルマウントの迫力あるデカいキャリパーをあらためた感じる瞬間です。

次は特注専用ブレーキホースです。通常の数倍の耐圧と強度がありますが
取り付けには車両側の加工が必要です。
ノーマルのブレーキホースの回り止めは星型、特注品は汎用品流用のため
オーバル形状をしていますので専用金具を制作しボディーに溶接します。

溶接後、ブレーキホースを接続した状態です。
腐食を防ぐためエポキシ系の強力な防錆塗料をペイントしてあります。

ブレーキホースの取り回しが決まったら一度キャリパーを外します。
エア抜きの為です。
本来なら取り付けたままできますが、セルシオと７５のキャリパーは取り付け方向が
逆で７５に流用する場合は、前側に取り付けます。
と言うことはエア抜きのブリーダーがどうしても下側になるので外して上向きに
する必要があります。
エア抜きが終わったら、キャリパーを最終固定で本締め、ブレーキホースは
干渉しないよに専用パーツでストラットへ固定してパッドを組み付けて完了です。