ガソリン漏れ

「ガソリンタンク付近からガソリンが漏れる」との事で修理中のカブリオレです。

最終的な確認はフルタンクにしてリークチェックを行いますが、現在分かっている

漏れ個所の修理が必要です。

フューエルフィラーパイプです。

給油口からタンクまでのパイプです。



タンク側はホースでジョイントされていますが、その部分に深刻な錆が

発生しています。



錆は表面だけのように見えますが、ホース差し込み部分の抜け防止加工されてる

所の錆をとると貫通してます。



ガソリン漏れの原因はここでほぼ間違いないのですが、ローバーもHONDAからも

パーツの供給が終了し、中古パーツもありません。


やはり現物を修理するしかないようです。

パイプを作り直すか、モータースポーツ用のフィラーホースで接続するかのどちらかに

なりますが、慎重に検討中です。

マフラー完成

例のバラバラでパーツの状態だったマフラーが溶接して

ASSYパーツとなりました。


車がある程度古くなると必要なパーツが生産終了になったりして困る事はどうしても

発生します。

でも修理出来なくて乗れなくなる事はそんなにありません。

新規でワンオフ製作するか、流用するなども修理の方法として選択肢に加えてもらえれば

なんとかなるものです。

光軸調整

R７５を午後検査場に持ち込み継続検査を受けます。

車検整備をして最後の仕上げにテスターを使っての光軸調整をして検査に備えます。

 

光軸の調整をして光量を測定します。



すべて基準値内なので合格ですね。

R７５は、ヘッドライトレンズが曇ってしまって、研磨して綺麗にしないと

光量不足になる事がありますが、このR７５は十分な光量がありました。

リヤマフラー製作 パーツ編

梅雨明けして夏らしい天気ですが、空調のない工場はとても暑いです。

そして今日も定休日ですが作業してます。



R７５の車検整備をしながら同時進行で・・・・・・。




タコ足を付けたR４００ツアラーですが、リヤマフラーも交換する事になりまして

流用マフラーを送って頂きました。




毎回そうですが、そっくりな形状の物を見つけれる感心するオーナー様です。

一瞬、無加工で付きそうと思わせてくれます。

しかし、良く見るとタイコしか使えません。作り直しです。

そこで、解体し使う部分と分けます。



使うのは、タイコと錆びてないフランジ部分のみです。

タイコ入口部分のパイプは元のマフラーから移植します。



タイコだけになったら、ハンガーを製作し車両へ吊るせるように溶接します。



吊るしました。

マフラー入口側のパイプ位置は元位置に近いのですが、出口がやはり合いません。

新規で製作するしかないようなので、パイプを切ったり溶接したりして製作。



本来、溶接継ぎ足しで曲げ製作する部分でもないので溶接ビードは研磨しました。

このほうが重おもしくならないで、すっきりみえます。

他の部分がどんなに苦労して製作してたとしても、表に見える部分は結局ここだけ

なので手抜きは出来ません。


これで、リヤマフラーを作り直すパーツ製作がおわりました。

後は、タイコに溶接して組み上げて行けば完成です。

MGF 車検

MGFを車検でお預かりしました。ボディーカラーは　ボルケーノ

目立つ色ですね。この当時　アマランス　もありましたが、どちらも見かけない

色となりました。貴重ですね～

 


エンジン制御に少し問題があるようですが、基本的には良く整備されています。

内装もモディファイされオーナー様の思いを感じさせられる１台ですね。



普段使用の車では無いようなので、細かい所はゆっくりと自分のペースで

メンテナンスして頂ければと思います。


検査は、最寄の陸運事務所までテストを兼ね自走して行きますが、この１８Kエンジン

高回転型のエンジンではありませんがトルク感は十分で、軽快にドライブできます。

Kシリーズエンジンが他車でも採用される理由がわかります。

軽量エンジンとしては名機と言えるでしょう



エアコンのガスも補充して暑い夏も快適に。