ドライブシャフトブーツ交換

お預かりしてますR220のドライブシャフトブーツを交換してます。

左のアウター側が切れてしまいジョイントグリスが飛び散っています。

この状態を知らずに走行し続けると、いずれグリスも無くなりますし雨水やほこりが混入して

高価なCVジョイントを破損して走行不能となります。

そうなる前に異音が発生して気がつくとは思いますが、CVかドライブシャフトの

交換は必要になるでしょう。

でも今回の場合、お客様が先にグリスが飛び散っている事に気づき修理させて頂いて

いるので、ブーツの交換とCVグリスの充填だけで問題なさそうです。


ドライブシャフトの取り外し



切れている個所



たまたま純正部品を在庫してました。



部品待ちで手を休めることなく作業を進められます。



ハンドルを外側に切って覗けば見える簡単な点検なので気になる方は

見てください。

カマキリ

今朝、お店のピーマンの苗に水やりをしてたら体長１センチほどのカマキリを

発見しました。

まだ子供ですね！

一匹だけです。

カマキリは、卵から生まれてくるときいっぺんに大量に外へ出てくるのですが

どこから来たのでしょうか。



これから秋にかけて成虫になり体長は１０倍ほどの大きさにまで成長します。

店の中で大量発生してなければよいのですが・・・・・。

MGF ヘッドガスケット 交換

MGFのヘッドガスケット交換をしました。

今回はオイル漏れ、クーラント漏れでの交換です。

タイミングベルト廻りも開けたついでにウォーターポンプやテンショナーと

いっしょに交換します。

 

１８Kエンジンは、基本難しくはないのですが　リヤマウントだとスペースに限りが

あるのでとても作業しずらくちょっと苦手です。

狭い所に無理して手をいれるのでスリ傷や痣がたくさんできます。

 

カムシャフトシールからもオイル漏れをしてるので本体を傷めないよう

特殊工具を使って引き抜きます。



全般にエンジンはとてもデリケートなパーツなので作業は細心の注意が必要です。

集中力　集中　集中・・・・。

ローバー２００

ローバージャパン時代のローバー２００シリーズは大きく分けて初モデルと

チェンジ後の２モデルあります。（９５ｙを境に）

どちらも一昔の前のモデルですが逆に言うと数が少ないので今では目立ちます。


一見すると当社では、良くお預かりするモデルなので珍しくは無いのですが

この２台に限っては珍しいグレードです。

まず、どちらもマニュアルミッションです。



そして、

初モデルに搭載されてるエンジンで一番多いのは前期のホンダエンジン

後期のKシリーズローバーエンジンなのですが、こちらは前期で数少ない

Tシリーズローバーエンジンを搭載です。ローバー８２０のエンジンに

ターボを追加しての搭載です。当時の販売実績は非常に少ないです。



そしてこちら、

モデルチェンジ後のローバー２００は、Kシリーズエンジンの1.6L に

無段変速ミッションのCVTを搭載してるモデルが多く販売されましたがた

このモデルは、MGFに搭載されてるKシリーズエンジンの1.8Lに可変バルブVVC

付きを搭載してます。販売した記憶はわずかです。



そんな珍しい両モデルが当社でも同時期に入庫することは、めったにありません。

「日食が月食か」と思うぐらい珍しい事なのです。

スイカ栽培

工場裏で栽培してるスイカの苗に実がつきました。

蜂任せの受粉だとちょっと不安なので雄花と雌花を確実に手でくっつけて

受粉させてます。

スイカは雌花の時からすでにスイカの　あの模様をしてます。

 

このスイカは、すでに実がついて１週間ぐらいだと思いますが、成長がはやく

朝よりも夕方のほうが確実に大きくなってます。