ローバー７５ ブレーキカスタム3

ディスクのセッティング、位置が確定したのでキャリパーの取付を検討します。
元々取付方法がまったく違うので双方の間に入れるアダプター的なマウントを
製作します。
角度や距離などある程度限られた範囲でのレイアウトになるので、どう検討しても
「ここしかないでしょ！」ってな所で決断
精度の高い加工を要するのでディスクもマウントも専門の業者様に製作はお願いしました。
完成したパーツが戻ってきました。
画像右側のパーツがジュラルミンブロックから削り出しで加工したパーツです。
強度は鋼鉄同等です。

車両側のハブナックルもマウントを取り付ける為の加工が必要です。
限られたスペースでお互いの強度を失わない為には避けられません。

マウントを付けます。

ローバー７５ ブレーキカスタム2

やはりホイールを合わせて見るとキャリパーに当たってホイールが付けられません！
１０ミリ以上のホイールスペーサーを入れてホイールが付けられました。
当然タイヤはフェンダーからはみ出しています。

せっかく用意して頂いたディスクでしたが、流用できそうもありません。
キャリパーをあと１０ミリ内側に入れないとホイールが付かないのでベルハットの
オフセットを増やし、ディスクのパッドあたり面を内側に入れてあげられるイメージの
ディスクをチョイスする必要があります。（キャリパーを内側へ移動させるため）
でもちょうど良いディスクが見つかりました。
ＲＸ－８用のディスクです。流用できる条件を満たしています。ディスクの厚さも
厚すぎオフセット量が大きくてもロアーアームと干渉しない絶妙なクリアランスを
確保しています。これを７５に付けられるように加工します。
ＰＣＤとハブ径を変更して７５に合うように加工しました。
強度的には問題ない範囲の加工です。

ローバー７５ ブレーキカスタム１

お客様より「ローバー７５のブレーキカスタムをしたい」と言うご依頼がありました。
内容は重量級クラスのセルシオ（ＵＣＦ３０）のブレーキキャリパーを７５に付けるたの
コンバージョンキットの作成です。
流用するパーツとしてセルシオのキャリパー１台分とＭＧ－ＺＴ用のブレーキディスク
をお預かりしました。
とりあえず今回はフロントのみの作成になります。

モノブロックのキャリパーですね～
ディスクはベルハット部分のオフセット、キャリパーの厚みに対しかなり低い
のでホイールとのオフセットの絡みを良く検討しないと失敗の可能性があります。
当たり前ですけど純正のキャリパーを外してポン付けは出来ません。
大幅な加工が必要です。

とりあえず流用可能かどうか現車で仮合わせをしてみました。
かなり迫力のあるブレーキに見えますが取り付けとなると問題は山積みですね！

 

ローバー１１４ マニュアルミッション オイル漏れ 3

インプットシャフトのベアリング交換ができました。
後は分解したときの逆の手順でミッションを組み立てます。

そしてダメージを受けてしまったインプトシャフトシールとレリーズベアリングガイド
キットを交換します。
デフサイドシールも劣化が始まっているのでこの時点で交換しておきます。
後で必ず漏れます。

今回使用した主な部品です。
ベアリングやオルシールとパッキン類です。

これでミッションの修理は完了で車両に取付です。

ローバー１１４ マニュアルミッション オイル漏れ 2

ローバー１１４のＭ/Ｔミッションは4速と5速があります。
これからミッションの分解作業になりますが、作業をしやすくするため
ベルハウジング側を下向きに作業台にのせます。
すでに取り外していますがトップにくるスチールパンを外すと中に5速ギヤが
あります。
メインシャフトの5速シンクロギヤは簡単に手で抜けるので外してある画像です。

インプットシャフトの5速ギヤは手では抜けないので専用工具を使います。
久しぶりに使う工具なので少し錆びてしまいました。

すべての5速ギヤ機構が外し終わりました。

この状態になったらベルハウジングとミッションケースを固定するすべてのボルト
を外しますとギヤ部を残しケースだけが外れます。
ここからがギヤを分解する本番になります。左手前の単独ギヤはバックギヤ
です。他のギヤと比べるとストレートカットです。バック走行じ独特の音を発する
のはその為です。

バックギヤを外しシフトフォークと他のギヤを丸ごと本体から抜き取り外します。
メインシャフトギヤとシフトフォークのセットです。
シンクロの磨耗とベアリングは後に点検します。

インプットシャフトギヤです。このシャフトの一番右に本来付いているベアリングは
破損しているので受け皿に入れてあります。ボールとアウターレースです。
インナーレースはまだシャフトに残っていますので専用工具を使って抜き取ります。