ローバー４００ツアラー EX 遮熱対策

月火と定休日明けの水曜日はこちらのローバー４００ツアラーからです。

ステンレスの社外タコ足が装着されています。

以前、アルミ板で遮熱板を製作しましたがまだ発熱量が高く害があるよう

なので対策を行います。

 

まず、ステンレスダウンパイプを外します。



次にエアインテークダクトを外して、タコ足を外します。





EX廻りのボルトナット類は高熱の影響を受けていますので傷めないよう慎重に

外します。

取り外したタコ足とダウンパイプがこちら・・・



色からして熱が高い事がわかりますね～

自分で言うのもなんですが、アルミの遮熱板はよく出来てます！



ラジエーター側への対策は十分なんですが、全体的に断熱をする為

タコ足全体をオーナー様からお預かりしたバンテージで巻きます！

長いバンテージをひたすら巻いて行くので意外と時間と体力が

必要です！

ガッチリ巻いていきます！

朝から作業を始めましたが本日は取り付ける所までは行けませんでした。

取り付けは明日ですね！





バンテージは多めにご用意頂いたのでダウンパイプまで全部巻く事が

できました。

長さ的に丁度でした。

後は、遮熱板を取り付ければ準備完了です。



特に問題が無ければ他の作業も含め明日には完了予定となります。








 

ローバー７５ タイミングベルト交換

フロントサス廻りのメンテナンスを行ったR７５です。

載せ替えたエンジンのタイミングベルトが交換走行距離となりましたので

交換します。



エンジントラブルで以前エンジンを交換しています。

その際、タイミングベルトを交換してます。

ですので本当の意味で、経年と走行距離のバランスがとれた

状態で現在どういう状況なのか確認できます。

 

作業途中のリヤ廻りですが、ベルトの張りは悪くないですね～

ヒビなどはありません！

まだ使えそうな気もしますが交換です。

フロント廻りはベルトにヒビはありませんが回転部品のベアリングに

違和感ありますね～

やはり交換時期である事は間違いないですね！



少し余裕をもった状態で交換するのがベストです。

ギリギリですといつトラブルかわからないので不安ですし・・・

R220 リヤウイング 修理

お預かり中のR２２０、リヤウイング修理続きです。

ボディー取り付け部のブラケットが左右折れています！



かなり強く負荷のかかる部分なのでどう補強修理するか検討していました。

元々樹脂なので接着して直しただけでは強度不足です・・・

基本樹脂は折れたら接着しても元の強度にはなりません！

ブラケット自体をオール軽合金で作り直す事も考えましたが、かなり高額に

なりそうなのでスチール板で補強パーツを製作し、元のブラケットと

一体化させる方法にします。

土台も樹脂で高さを出します。



後は接着して、ボルトとリベットでしっかり固定して完成です。

画的には単純のように思えますが、かなりの作業時間を要しています・・・



あとは組み付ければOKですね！

ローバー７５ フロントサス廻り異音

定休日明けの水曜日です。

関東も梅雨明けしてとても熱い日が続いています。

工場の温度は40℃を超えるので体調管理をしっかりしないといけません！



さてフロントサス廻りの異音修理でお預かりしてるR７５です。



オーナー様もR75歴ベテランの方なので必要と思われるパーツは

御持参でのお預かりです。

 

エンジンのロアステディーもありますね～

これも傷んでいますので交換します。

 

ロアステディーはエンジンの振れを止めるパーツです。



あとはブッシュ類ですね！

これはスタビブッシュですが、ガタが出ると音の原因になります。




そして定番のロアーアームブッシュがこれです。



スタビリンクの画像は忘れましたがのぞくとすぐに見える位置にあります。



とりあえずR75はこれで中断です。

このR７５はエンジン交換を過去にさせて頂いていますが、その時にタイベル

セット交換してからまた１０万キロ走行したので再度交換が必要な時期です。

長く大切にして頂いてありがたいですね～





パーツを手配する間にこちらのフォード　フィエスタのブレーキメンテをします。



フロントパッドは摩耗限度を超えデイスクローターの耳にパッドの

ベースが接触しています・・・



後はドラムですが、摩耗は問題ないですね～

シリンダーの漏れもありません！



今回はフロントだけですね・・・

パーツはオーナー様からお預かりしたパーツを使って交換です

ローバー７５ タイミングベルト交換

定期点検とタイミングベルト交換でお預かり中のR７５です。

定期点検としては主にブレーキや下廻りとエンジン廻りの点検ですが、

下廻りの点検を先に終わらせて、エンジン廻りはタイミングベルト交換と同時に

点検をすすめます・・・




R７５のV6　KV6のタイミングベルトはフロントとリヤにあるちょっと

特殊なエンジンです。

まずはリヤ



リヤは各バンクに2本、クランクには繋がっていません。

それぞれ隣のEXカムをを駆動する為のベルトです。



そしてメインのフロントです。

各バンクのインテークカムがクランクで駆動されてます。

EXはリヤに廻って駆動です。

 

今回交換するパーツはオーナー様からお預かりした純正パーツを使います。

取り外したパーツです。

ベルトには細かい亀裂があります。

アイドラプーリーにはクラックがありますね～



アイドラプーリーが破損するケースは良くありますので

交換時期にきてる車は早めに作業をおすすめします。

プーリーが破損するとベルトの山飛びやベルト切れなどでエンジンに

深刻なダメージを与える原因になります。



エンジン本体ではこの位置にあるプーリーです。









それと、同時に進行してるこちらのR２２０・・・



リヤウイングの取り付けに問題が起きてしまい取り外しています。



リヤウイングはトランクの開閉や高速走行時にとても負荷がかかるパーツです。

劣化、使用限度を超えるとどうしても破損します。

空力的にもダウンフォースなど相当の負荷がかかるので破損しやすいです。



取り付け部が折れていますね～

スタッドが抜けてだけと思いましたが左右ともベースが折れています。



どう修理するかちょっと考えます・・・

現在よりも強度のある物にしたいですね～