光軸調整

R７５を午後検査場に持ち込み継続検査を受けます。

車検整備をして最後の仕上げにテスターを使っての光軸調整をして検査に備えます。

 

光軸の調整をして光量を測定します。



すべて基準値内なので合格ですね。

R７５は、ヘッドライトレンズが曇ってしまって、研磨して綺麗にしないと

光量不足になる事がありますが、このR７５は十分な光量がありました。

リヤマフラー製作 パーツ編

梅雨明けして夏らしい天気ですが、空調のない工場はとても暑いです。

そして今日も定休日ですが作業してます。



R７５の車検整備をしながら同時進行で・・・・・・。




タコ足を付けたR４００ツアラーですが、リヤマフラーも交換する事になりまして

流用マフラーを送って頂きました。




毎回そうですが、そっくりな形状の物を見つけれる感心するオーナー様です。

一瞬、無加工で付きそうと思わせてくれます。

しかし、良く見るとタイコしか使えません。作り直しです。

そこで、解体し使う部分と分けます。



使うのは、タイコと錆びてないフランジ部分のみです。

タイコ入口部分のパイプは元のマフラーから移植します。



タイコだけになったら、ハンガーを製作し車両へ吊るせるように溶接します。



吊るしました。

マフラー入口側のパイプ位置は元位置に近いのですが、出口がやはり合いません。

新規で製作するしかないようなので、パイプを切ったり溶接したりして製作。



本来、溶接継ぎ足しで曲げ製作する部分でもないので溶接ビードは研磨しました。

このほうが重おもしくならないで、すっきりみえます。

他の部分がどんなに苦労して製作してたとしても、表に見える部分は結局ここだけ

なので手抜きは出来ません。


これで、リヤマフラーを作り直すパーツ製作がおわりました。

後は、タイコに溶接して組み上げて行けば完成です。

MGF 車検

MGFを車検でお預かりしました。ボディーカラーは　ボルケーノ

目立つ色ですね。この当時　アマランス　もありましたが、どちらも見かけない

色となりました。貴重ですね～

 


エンジン制御に少し問題があるようですが、基本的には良く整備されています。

内装もモディファイされオーナー様の思いを感じさせられる１台ですね。



普段使用の車では無いようなので、細かい所はゆっくりと自分のペースで

メンテナンスして頂ければと思います。


検査は、最寄の陸運事務所までテストを兼ね自走して行きますが、この１８Kエンジン

高回転型のエンジンではありませんがトルク感は十分で、軽快にドライブできます。

Kシリーズエンジンが他車でも採用される理由がわかります。

軽量エンジンとしては名機と言えるでしょう



エアコンのガスも補充して暑い夏も快適に。

ハブベアリング

台風の接近ですごい雨ですね。


朝、出勤する時広い国道を一直線で来るのですが所々大きな水たまりができてて

徐行しながら通過してきました。

とりあえず今のところ何事も無くお店に到着してますが、この水たまりを通過した

影響がしばらくたってから出てくるんですよ！

車内に水は入りませんが、ハブベアリングに水が入る時があって内部が錆びてきて

走行中のゴロゴロ感がすごくなって気づきます。



右が前回交換したベアリングで左が新品の在庫品です。

今回もゴロゴロしてきたら交換ですかね～

弊害対策

昨日の作業になりますが、R400ツアラーのタコ足付けで、遮熱版と

ダウンパイプをエンジンに固定するブラケットを製作し、取り付てけました。


純正の場合、エキマニは鋳鉄でかなり重いパーツなのでブラケットもかなり

しっかりした物が付いてましたが、タコ足をつける事ですべて元のブラケットや

ステー、遮熱版が使えなくなります。


タコ足はパイプを曲げて製作し複数を溶接したパーツの集合体で、見た目よりデリケートな

パーツです。振動や曲げなどのストレスが繰り返しかかると破断してしまいます。

また、薄いパイプで放熱量が多いので熱害が鋳物より大きいです。

タコ足は、動力性能の向上はしますが、こういった弊害もでます。


それらのパーツが無しでも短い期間なら問題ないと思われますが、日常的に使用する

場合は、あるていど耐久性をもたし故障の原因にならないよう対策が必要になります。





見た目はたいしたパーツではありませんが、ワンオフでの製作となると、寸法

出しから、材料の切り出し加工、曲げや溶接をしてると１日かかります。

でも、その分対策パーツの効果は大きいのでやはり必要です。