オールメイクス埼玉ブログ

～修理日記の巻～

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、今週そして4月も宜しくお願いします。

桜が満開になりましたね、ただ今日も冷たい雨

そして天気は週末に向け回復するようですが日曜はまた雨かもしれません・・・

お花見は早めの方がいいかもしれませんね！

それではこちらのＲ２１６カブリオレはエアコン修理

オイル漏れ、ガス抜けしたコンプレッサーを交換します。

ただ一番下についてるので邪魔をするパワステポンプを外し周辺の

障害となるパーツも外しスペースを確保します。

コンプレッサーが見えました

4本のボルトで固定されていますが下側2本がクーラントホースが

障害となり工具がかかりません・・・

コンプレッサーが外れました。

オイルでビショビショです。

あらかじめマグネットクラッチAssy を交換したメンテナンス済のコンプレッサー

に交換します。

社外品で交換して、互換性が付けるまで確認できませんでしたがベルトのかかる

プーリーオフセットはピッタリ、これで心配はクリヤー

オイルとガスをいれて終了です。

そしてこちらはお預かり中の言わずと知れたＲ７５は

オイル漏れ修理

オイル漏れをおこしたメッシュホースの交換です。

見た目は問題ありませんがホースその物からオイル漏れです。

オイルクーラー側のホースもビショビショです。

ＡＴのクーラーホースはオリジナルのラバーホースですが見た目で劣化

してるのがわかります。また漏れが始まっています。

オイルクーラーホースのフィルター側です。

フィルターヘッドにアダプターブロックを付けてホースをジョイントしてますが

そのホースから漏れています。

ホースがオイルでビショビショです。

途中にオイルの温度管理をする為サーモが付いていますがその付近には

漏れはありません

オイルクーラーホースをすべて交換します。

交換用のステンレスメッシュホースを用意

右は製作完成したサンプルです。

ステンレスメッシュの内側にはテフロンや合成ゴムなどからなる

多層構造のホースで低温から高温、そして高圧に耐える高性能はホースで

モーターレースや航空機まで過酷な条件下で使われるタフなパーツです。

ただ、問題点はステンレスメッシュで覆われていますので内部のホースが

劣化しててもわからない事です。

サーモ部分でフィッティングを外しホース内のオイルを抜きます。

社外のスポーツ用オイルクーラー本体や、その関連パーツは基本みなフィッティングで

接続する前提で作られていますのでそれらに使用するホースは必然的このホースと

フィッティングになります。

ホースは外しました

内部のホースが劣化硬化してるので取り付けた形のままになっています。

フィッティングは再使用します。

これも高価なパーツになりますので、特に不具合がなければ再使用します。

必要な長さにステンレスメッシュホースをカットします。

簡単には切れなく、そしてステンメッシュがバラバラにならないよう高速カッターで

ゆっくり切ります。

メッシュが毛羽たつとジョイントが組めません

ピッタリに作られているので丁寧に慎重にフィッテイングをセットします。

このとき指に何回もステンメッシュをさしてしまい流血しながらの作業です。

ワンオフの専用ステンメッシュホースが完成しました。

取回しを確認しながら仮組

メッシュは硬質なので他のパーツと干渉しないよう取り付けます。

オイルクーラー側も取り付け、

ラジエーターにピッタリオイルクーラーがセットされているので工具でラジエーター

を痛めないよう慎重にフィッティングを締めます

最後に油圧をかけ漏れの確認をして終了です。

このＲ７５は次のプロジェクトにはいる間ここでしばらく保留となります。

そして今週の作業はこちらのディフェンダー１１０

リヤサス廻りの異音点検です。

余談、

今週火曜日もキャンプ場の管理業務でしたが雨天の為中止となりました。

ただ、ご来店の方をキャンプ場にご案内しながら様子みのパトロールのみ

行っております。

また同日にウッドチップ等を運搬するネコを現地にお届け下さったＭ様

ありがとうございます。

晴天の日にまたご協力宜しくお願いします。

そしてこちらはキャンプ場の常設用で製作したファイヤーピットです。

より気軽に焚き火が楽しめるように砂防付近に置いておきますのでご自由に

お使い下さい

近々設置します。

ロストルや網、その他調理器具はご自身で持参して下さい

フックをご利用になられる場合は重心を確認し倒れないようバランスを考え

使用して下さい。

ご利用によるトラブルは自己責任でお願いします。

お知らせ

お知らせ

臨時休業のお知らせ

先にお知らせした通り、3月30日（日）はイベントの為、臨時休業となります。

ご不便をお掛けしますがご了承宜しくお願いします。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、今週も宜しくお願いします。

まずはディフェンダー90の追加作業

エアコン使用時ドレンホースから水漏れするとの事で詰まりを点検

しましたが詰まりはなし・・・

ただドレンホースのグロメットがきちんと取り付けられてなかったので

出口からの伝わりが浸入したかと取り付けをし直すと・・・

ホースに亀裂を発見！

全部ホースを変えられないので部分的に不具合箇所を切断し別のホースを

取り付け

新規に不具合箇所に使用接続したホース

ジョイントしたホースが少し細くなるのでグロメットが合わなくなる為

交換

これで漏れるかどうか使用して様子みですね！

こちらのR75は前後ショック交換

フロントはストラットでコイルオーバー

リヤはショックとスプリングは別

入荷したショックセットです

フロントには左右がありリヤは左右共通です。

ブーツやバンプバッファ、アッパーマウントは再使用するので組み替え

フロントは足回りを分解しスプリングごとの取り外し

外したら特殊工具でスプリングを圧縮しマウントにかかるスプリングテンションを

フリーにしてからショックを交換です

そして今週のお預かりはこちらのディフェンダー１１０

リヤサス付近から異音がするとの事で診断修理でお預かり

着手まで少しお待ちください

余談

昔、まだディーラーメカだったころインポーターさん側で仕事をされてた

方がお客さんとしてご来店・・・

みやげに当時のユニホームを頂きました

個人的にはもうもってなかったので懐かしくとても嬉しいです。

当時の写真ですが、そのころはミニのレースが盛んで正規のユニホームを

レースでも着てたのでワークスチームみたいな感じでした。

改造無制限のクラスで出場してたのでやりがいはありましたね！

時にはクラシックカーレースにも参戦

今週火曜日もキャンプ場管理業務！

エントランスのスロープ部の泥濘対策はとりあえず機能し今の所は

雨が降っても問題ないのでウッドチップエリアの整地作業です。

３年前の開拓時にいれたウッドチップがだいぶ土に還ったので

あらたにウッドチップを追加で広げていく作業です。

今回は、一人ではなく、管理有志の方とお客さんのM様が作業の手伝いに来て

頂きましたので予定よりかなり多くのウッドチップを広げる事が

出来ました。

現在、３００キロ袋を１８個在庫してて、この日は３袋分のウッドチップを

広げる事が出来ました。

今回ウッドチップを追加で広げた場所は、車で通る場所で転圧で低くなり

水もたまりやすく泥濘轍が出来るのでそこを中心にウッドチップで整地

轍もできにくくなりだいぶしっかりした感じです

全体を考えると１８袋じゃ足らない気がしてきました。

そしてキャンプ場ご利用の皆様のお便りを頂きました。

焚き火は行わずオイルランタン等の使用で楽しまれたようです。

本番前の試運転的な感じでしょうか

なんかオシャレですよね～

こちらな焚き火を楽しまれたようです。

焚き火でやくステーキは火加減が難しく上級者ですね！

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、今週も宜しくお願いします。

まずはお知らせ

3月30日（日）はイベントの為、臨時休業となります。

ご不便をお掛けしますがご了承宜しくお願いします。

それではこちらのＭＧＺＴは継続検査

排気音量が気になるので音量の対策をして検査は合格となりました。

そしてこちらはディフェンダー９０

フューエルタンクブリーザーホース交換作業です。

タンクを固定してるタンクガードのボルトはすべて緩む事を確認済です。

長年外す事のない下廻りのボルト類は錆び付き無事に緩める事が毎度ですが

非常に困難です。

外す準備が整ったのでホース類を外します。

ネック、タンク間のホースとブリーザーです。

こちらはフューエルポンプ配管のジョイントを外します。

タンクガードを外します

鉄板なのでそこそこ重いです

タンクガードを外すとタンクは中ブラになるので板を使って仮押さえします

タンクを外すのにヒッチメンバーを外します。

タンクガードもそうでしたがヒッチメンバーのボルトも簡単には緩みません

サイズもＭ１０なので力任せに緩めようとすると簡単に折れます

微妙なサイズのボルトです。

もっと太ければ力任せでいけると思いますが・・・

折れないよう潤滑しながら緩める締めるをくりかえしながら1本あたり30分近く

の時間をかけ力加減をしながら丁寧に外します。

こんなに丁寧に緩めていてもダメな時はダメです。

緩めたり締めたりをしてても、あ！なんかおかしいと思う手ごたえがあります。

錆びでボルトが痩せてるので緩んだのかねじきれたのかわからない瞬間があります。

ヒッチメンバーのボルトは一番やっかいな建込側に入るボルトが折れました・・・

通しのボルトナットが折れた場合は単純に交換すればＯＫ

建込の場合は折れたボルトがパーツ側に残ります。

ボルトを抜く作業はとりあえず後回し

まずはタンクを先に降ろし安全を確保します。

フレーム間にギリギリに収まり、ホースジョイント部をフレームからかわすのに

ななめに降ろします。

タンクが降りました。

上面は汚れが大量に蓄積してます

ブリーザーホースの接続部が経年劣化で割れています

燃料漏れの原因です。

キャニスターラインや他に亀裂がないか確認する為タンク上面の土やホコリ

蓄積物を取り除く清掃をします。

問題なさそうです。

キャニスターラインに亀裂はないようです。

ここも割れている場合がありますので降ろしたら必ず要点検です。

ポンプラインも大丈夫ですね！

ホースのヒビもありません！

お預かりした新しいブリーザーホースを取り付け

再取付の準備が出来ました。

他にも取り外したパーツの準備をします。

タンクを固定するタンクガードにも大量の土や蓄積物があります。

ここに水が溜まり常に湿った状態になると錆びの原因になります。

蓄積物を除去しました。

やはり錆び初めていました。

まだ穴があくほどではないですがひどいやつはボロボロで交換が

必要な場合があります。

今回はそこまでではないので防錆をします。

深い錆びはベルトサンダーで研磨

軽度の錆びはディスクサンダーで研磨します。

錆びを除去したらエポキシ系防錆塗料を塗装します。

タンクガードのボルト穴ネジをを修正し、ボルトの錆びも磨き

カジリ防止に銅を含むグリススプレーを塗布

タンクの取り付けが終わったらホース類は繋ぎます。

これが今回の目的で交換したブリーザーホースです。

残すはヒッチメンバーのボルト抜き作業です。

折れたボルトにアングルを溶接しバーナーであぶりながら緩めても

再度折れてしまうので最終手段

ドリルでモミます。

小さいドリルからボルトのセンターを修正しながらＭ１０用サイズの下穴サイズで

仕上げます

下穴ができたら、雌ネジに残った折れたボルトネジ山の先端２山位を取り除き

タップピッチとネジピッチを重ね合わせて残ったネジを削り取ながらネジ山を修正

簡単にまとめてますが折れたボルトを抜き、ネジを修正するのに

数時間かかってます。

ボルトを取り除き、ネジ穴を修正したら腐食して剥がれた塗膜を除去し

防錆処理をします。

そしてリペイント

反対側も錆びていたのでリペイント

ヒッチメンバーの刺しこみ穴も錆びていたので補修

反対側も同様

そしてヒッチメンバーの取り付け・・・

これがまたやっかい！

外すときは重力でなんとなく外れますが逆に取り付けでボルトを通そうとすると

ネジ穴が合わない・・・

バールでこじったり苦戦しながら数時間、ネジ穴をなんとか合わせ取り付け完了

真冬なのに大汗！

あとは付帯作業で下廻りを点検する為リフトに移動

足回りのガタ、ジョイント類やスイベルを点検

スイベルは少しにじみはあるようですが緊急性はなしです。

ジョイント類のブーツも問題なしです。

反対側のスイベルはまだにじみもない良いコンディションでした。

ロッドのジョイントブーツに切れはなしです。

ただピットマンアームとトラックロッドのジョイントブーツに切れが

ありましたので在庫パーツで交換

放置すると水が浸入しジョイントが錆びて摩耗しガタが出始めます。

最悪外れます

まだガタは発生してませんのでブーツのみの交換で済みます。

ガタがある場合はジョイント交換になります。

切れたブーツです。

分かりやすくする為亀裂に割ピンを刺しています。

ジョイントの状態を確認する為古いグリスを除去します。

問題なければ耐摩耗のモリブテン配合グリスを詰めます。

トラックロッドを取り付けて終了

リヤのボールジョイントはＡアームの大きなボールジョイント１つだけです。

今回、点検したところブーツは交換済みでした。

あとは、ショックブッシュが劣化してます。

いずれ割れてブッシュは無くなり打音が出始めます。

そうなる前に交換のご検討を・・・

ステアリングダンパーも同様です。

あと分かりにくいですがこの位置にブレーキＰバルブがあります。

アップにするとこれです。

Ｐバルブからブレーキフルードがにじんでいます。

気温が低い冬に発生する確率が高い気がします。

次回作業優先事項になります。

フロントフェンダーライナーは鉄板ですが亜鉛引き鋼板なので塗膜が剥がれ

金属その物が見えても錆びは発生しにくいです。

簡易塗装で十分な範囲だと思われます。

亜鉛引き鋼板に塗装する場合は専用の下地処理をしないと塗膜はすぐに剥がれますが

亜鉛の酸化幕特性で塗膜が剥がれても赤錆びは出にくいです。

今週の作業はこちらのＲ７５

ショック交換です。

そろそろパーツが入荷します。

そして言わずとしれたこちらのＲ７５はオイル漏れ修理

こちらも修理方向が決まりパーツがそろそろ入荷します。

余談

毎週火曜日はキャンプ場の管理業務

午前中は良い天気でしたが午後からは曇りはじめ天気は下りとの

事なので早めに切り上げました。

キャンプ場の一番奥はシカの足跡で凸凹になりました。

ここにもにウッドチップを入れます。それまで少しお待ちください

春になるとイノの被害が増えてきます。

川沿いをだいぶ掘られたので今回は整地しました。

整地した場所は草が根からイノに剥がされているので地盤がゆるく

畑のようにフカフカです。

新緑のシーズンに草が新しく生え始めれば改善すると思われます。

繰り返し掘られなければ良いのですが・・・

泥濘の排水溝での対策は今の所機能し良好です。

溝を境に上流側は最近の雨で湿り泥濘がありますが溝より下流の

泥濘は改善され雨水は両脇を流れ地盤はしっかりしてます。

林間通路に沢山の枝が落ちていたのでブロワーで清掃

３年前、開拓当初に入れたウッドチップがだいぶ土になってきたので

追加でウッドチップを準備しました。

約５トン分のウッドチップですがある程度の厚みでひくには足らない量です。

それとこのナラはナラ枯れしてキノコが生え完全に死んでいます。

枝が落ち始め先端まで枯れています。

危険な状態なので伐採予定にしてます。

それまでご利用する際はご注意ください。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週も宜しくお願いします。

まずは車検でお預かりのディスカバリー１は継続検査です。

特に問題なくパスしましたが、このモデルの特徴は一度キーをオフにして

しまうと次にIGをONにした時ABSランプが点灯したままになります。

ABSの自己診断はホイールの回転信号入力がされてECUはABSは正常と判断し

ランプが消えます。

これが計器類の警告灯検査でIGのON OFFを行う際ABSが点灯してますよ

と検査員に毎回言われます。

自己診断の機能上の理由を説明しても消えるまでは合格になりません

検査コースで２ｍ位の車間で並んでるので２０ｍ位前が空けられたら走行し

ランプ消灯確認です。

最初にランプが消えてる状態で確認しててもOFFにして点灯したら消えるまで

合格になりません！

正直コースが混んでる時は合理的でない検査ですけど点灯してるとコースにも入れません

スピードメーターの検査でローラーに乗って擬似走行する時に確認してくれればと

いつも思います。

こちらも車検のミニです。

燃料計が動かないとの事で修理です。

タンクユニットには通電してるのでユニット本体の故障です。

ユニットを外して新しい物と交換します。

軸側には可変抵抗が組まれていて、樽みたいな物は浮きです。

油面の変化を電気信号に変える仕組みです。

今回は可変抵抗の断線で交換しますが、浮きのパンクで交換する場合も

あります。

タンクユニットがだいぶ錆びてるようですがタンク内をみるとタンク内も

錆びています。

あまり乗らないで燃料が古くなったり燃料が少ない状態が長く続くとタンク内は結露で

錆びます。

中にはフューエルポンプも内蔵されていますので詰まり等の原因で故障する可能性もあります。

タンク内は錆びないよう管理する事をおすすめします。

そしてこちらはMGZTの車検です。

後付けのタワーバーが装着されてますが、継続検査でVINナンバーの確認

がある為外します。

ＶＩＮナンバーの打刻位置がストラットタワー上面にあります。

外れました。

マウントがちょうど隠れてしまう場所に打刻されています。

ライトテスターで光軸、光量を検査しますがレンズが曇っているので

光量不足です。

研磨します。

ピカピカになりクリヤーです。

反対側も研磨してピカピカになりました。

光量は回復したので合格ライン確認です！

灯火類を点検します

リバースランプ点灯時リヤカメラのランプが点灯してます。

保安基準ではリバースランプは最大2個までです。

リヤカメラは同時に点灯する為にカウントされ2個以上となります。

しかもこの場合、リヤカメラ本体にＬＥＤが4個点灯してます。

おどろく事に検査場ではこの１つ１つが対象でカメラだけで4個と判断され

合計6個点灯してると指摘されます。

おかしなと言うか非合理的な感じですが検査場の判断はすべて数値での合否です。

結論から言うと点かないようにして検査を受けます（笑）

ナンバー灯左が点灯しません

球切れかと思いましたが電気が来てませんので取り外して修理する必要があります。

配線までは通電してます。

ただ簡単には外れません！

ナンバー灯を覆うリヤウイングを外しますがボルトと両面テープで強力に

接着されています。

根気よく破損しないよう時間をかけて外します。

ナンバー灯本体もトランクパネルに強力に両面テープで接着されています。

これも根気よく破損させないよう丁寧に外します。

とてもデリケートなパーツで劣化してると粉々になります。

今回は綺麗に外れました。

外したらウイングとナンバー灯の両面テープを根気よく剥がします。

ボディーにキズを付けないよう時間をかけてのりを綺麗にします。

ナンバー灯側にも残っていますので綺麗に剥がします

剥がしたら基板が見えますので断線箇所やバルブホルダーのリベット接点を

半田つけします。

リベット接点は経年で必ず接触不良を起こします。

そこを半田で修理します。

点灯を確認したら組み付けです

ナンバー灯本体はトランクパネルに新しい両面テープで接着しますが

雨漏れを確実におさえる為にシールを施工します。

ウイング側の両面テープを根気よく剥がします。

外装用強力両面テープを貼ります

完成しました。

ただの球切れなら5分の作業ですが、今回のような作業になると

1日かかります。

ホイールに縁石跡かわかりませんが少しゆがみがありましたので修正しました。

もともと影響の少ない範囲の凹みだったので高額な修理をしなくても簡易修理範囲で

問題ないレベルでした

こちらはクライスラージープの樹脂グリルをクロムメッキに出してましたが

業者さんからリベットを外してほしいと出戻りがあり、外して再度渡しましたが

また出戻りです

今度は2ピースを分離してくれとのご依頼

溶着部分が沢山あります。

これらすべてを削りとりインナーパネルを剥がします

2重〇部分はこれから削る場所です

溶着部分すべてが削り終わりました。外側のパネルに影響が出ないように

慎重に削るので集中力を出し切りました。

分離です。

表面はなんの影響も出ずに分離成功です。

溶着を削り取った部分の削り残しを研磨してならしたら終了

もう出戻りはないようお願いしたいところです。

スケジュールの関係があるので

余談

火曜日はキャンプ場の管理業務です。

ニュース等で山火事があちらこちらで発生してるようですが焚き火等の

火の扱いには十分に気をつけてお楽しみ下さい。

風の強い日は中止して頂き、風が無い日でも万が一の時に消化に必要な水等を

ご用意してお楽しみ下さい。