もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

8月最後の週も宜しくお願いします。

まずお知らせ

先にお知らせした通り31日（土）資格講習の為臨時休業となります。

ご不便をお掛けしますがご了承宜しくお願いします。


それではまず先週の続きMGFのリヤハブベアリング交換



ブレーキを外しハブ、ナックルごと取り外します。



ここから油圧プレスでハブをベアリングから抜きます。



裏側からみるとドラシャ側のベアリングが変色してますね・・・

焼き付きです。



ナックルからハブを抜きベアリングを抜きました。

ホイール側のベアリングは正常ですが引き抜かれる方向から必ずハブに

インナーレースが残ります。



ローラーベアリングを外しインナーレースにギヤプーラーを掛け抜きます



インナーレースが抜けましたのでハブの状態を確認します。

ドラシャ側のインナーレースが圧入されるハブ側は焼き付きにより

インナーレースごとベアリングが回転した為、ハブが削られ痩せています。

この状態で新しいベアリングを組んでもハブガタは直りません！

オーナー様にご連絡してハブを用意して頂く事にします。



そしてこちらは農機、ヤンマートラクタのロータリー修理続き



交換したいパーツの在庫状況と発注そして納期確認がとれたので分解します。

ロータリーを支えるアームからロータリーのベアリンハウジングを外します。



ベアリングは確認が出来ないほど傷みハウジングと錆びで一体化してますが

念の為浸透剤を掛けベアリングを抜いてみます。



ハウジング側のベアリングはハウジングも含めてオーダーしてますので

ハウジングがダメでも新しいパーツで組めますが問題はロータリー側です。



ハウジング内でべリングが破損した状態でむりやり回転してたので

ベアリングを固定するボルトごとベアリングインナーレース、シールが

シャフト側に残っています。

矢印上からシール、インナーレース、スラストワッシャー、スプリングワッシャー

ボルトです。

ボルトの頭は６角ですが原型をとどめていませんので通常の工具では外れません

また、ボルトを無理に回転させてもボルトじたいが折れシャフト内に残るリスクが

あります。



そこでこの冷却浸透潤滑剤をたっぷり吹きかけます

ワコーズのラスぺネより期待出来ます。

あきらめてたボルトやナットの取り外し成功例は多いです。

酸素であぶる逆の発想で隙間を作るのでしょうか？

シールが付いてる場所や火が使えない場所では重宝します。

加熱によるパーツのダメージもありません。

今回もこれでチャレンジです。



そして原型が残ってない６角ボルトはナットツイスターでガッチリ

咥えさせます



あとは工具を使って回しますが、緩んだのか折れたのか慎重に感覚を

確かめながら力を加え回します。



と言う事で今回はラッキーでした

折れずにボルトが比較的楽に外れました。

基本的に旧車、重機、農機は固着錆びたボルト類との戦いです。

エンジンのエキゾースト廻りもそうですが簡単には緩みません

数分で外せる物が何時間もかかるのです。

またもしボルトが折れた場合はそれを抜く加工が必要になります。



アウター側のベアリングも分解できました。



ボルトが外れてもベアリングインナーレースを外しますがわずかな段差にプーラーを

かけるのでギヤプーラーで外します。

シャフトに錆びて固着してると簡単ではありません。

工具が壊れる場合もあります。



今回はレース、シールともに外せました。

シャフトはあまりいい状態ではないですが磨けばまだいけると思われます。

ただベアリングが破損してた状態で使用されてたのでバックプレートに無理な

力がかかり金属疲労で溶接部が割れています。



3か所の溶接部で割れています。



電気溶接をして磨いて仕上げます。



そしてシャフトも研磨仕上げをしてバックプレートはエポキシ系防錆剤で

塗装仕上げ

あとはこれで準備完了パーツ入荷待ちとなります。



ベアリングケースが付くロータリーのアームも無理な力が掛り曲がって

いるので油圧プレスで曲げ戻します



真っ直ぐになりました。



そしてこちらはマフラー廻りの異音でお預かりのR400ツアラー続きです。



音の原因はマフラーパイプの腐食劣化による折れでステーのみで繋がってる

状態です。



タイコとの溶接部で割れています。

溶接部分は経年で必ず腐食劣化等で割れます。



取り外し



タイコ側溶接部だけと思ってましたが外して良く見るとフランジ側の溶接部も

半分割れています。

これらは基本腐食によりパイプが薄くなり割れが生じます。

今回は物がないので肉盛しながら補強して溶接で修理します。

ただ全体にパイプも強度が落ちてると思われますので補強ステーを追加します。



まずは根本の溶接とフランジ側の溶接



そして補強ステーを追加しパイプ根本の負担を軽減させます。


そして今週は車検でお預かりのMGFからスタート



新品のヘッドライトが本国より届きました。




そしてこちらのMGFとツアラーはパーツ待ちで待機となります。






余談

今週火曜日もキャンプ場の管理業務です。

暑さも少し落ち着いたのか、また暑くなるのか分かりませんが今回は

体力にはあまり影響のない暑さでの作業となりました。



車で上まで上がりたい所ですが、まだ地盤が良くないので一度車を通してしまうと

整地が必要になるので我慢です。

車は手前に止めて草刈機を持って歩きで上がります。

豪雨対策で排水溝を作りましたが機能してるようでした。




雑草は落ち着いてるようでウッドチップエリアでは草刈が不要なので

管理通路と奥のスペースを前回同様に行いました。

シカの足跡が沢山ありますね～

足型の穴が開くので体重は重そうです。



小さい紫色した雑草が生えてるのがわかりますでしょうか？

これは成長が早くそして頑固な藪の元なんです。

一見草刈はまだ大丈夫そうに思えますがこれだけは刈り取っておかないと

次回がめんどうになるんです。



草原もそろそろ刈りたい長さになってきました

来週あたりは時間に余裕があれば作業対象になります。


そして今回も入口山林部のここが作業の中心です。



排水溝のせいか上側は水はけが良く地盤が固くなって気がします。

ただ下側は構造的に水はけが悪いのでぬかっています。

捨コンに粘度質の土が堆積しいつまでも水分が抜けない感じがします。

基準線を入れ下側の堆積した土を除去します。

泥濘の距離が少しでも短くなればと思います。



水を含んだ粘度質の土は重く粘着です。

片側ずつ除去します。



左側は雨が降り始めたので次回の作業としました。




あとは再度排水溝の堆積物を取り除き排水機能が低下しないよに

ならします。



上側も同様に作業しました。

今週は台風が接近しますので大雨が予測されます。

この排水溝が機能して泥濘がすこしでも改善されればと思います。


地盤がしっかりするまで車で上がるのは少しお待ちください。

宜しくい願いします。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週も宜しくお願いします。



まずこちらハンドブレーキの故障でお預かり中のＲ７５



ハンドブレーキがロック出来ないと言う事で部品を探していましたが

新品は供給終了のようで、リサイクルパーツも探してみましたが在庫無で

回答を頂きました。

と言う事で現物修理にとりかかります。



ハンドブレーキを取り外すにはセンターコンソールを外す必要がありますが

Ｒ７５はステレオのパネルまで一体構造なのですべてを取り外す必要があります。

分割式なら楽なのですが根気よく分解していきます。



やっとハンドブレーキにアクセスできました。

ワイヤーを外しボルト3本を外すと取り外せます。



このハンドブレーキは非分解構造で組まれていますので不具合が発生した場合は

Assy交換となりますが現時点ではパーツ入手できない為、加工して分解します。



カシメやシャフトを切削研磨して分解すると原因のもと

想定のスプリングが破損してました。



スプリングは国産のオリジナルスプリングに交換

カシメやシャフトは旋盤で製作

最終的にはカシメパーツを溶接組み立て

クリアランスはガタが出ないようある程度圧力をかけた状態で溶接



最後に追加作業をして終了

けっこう時間がかかりました。




そしてこちらはリヤ右ハブベアリングのガタでお預かり



事前にロードテストを行いドライブシャフト廻りや他の駆動廻りからの異音が

無いか確認

特に異音は無いように思えるので予定のハブベアリング交換をします。



社外のブレーキディスクが付いていますね・・・

キャリパーマウントも変更アダプターで固定されてます。



ブレーキ回りを取り外しハブとナックルキャリアだけの状態になりました。

ベアリング交換だけですめば良いのですが・・・



そしてこちらはＲ４００ツアラー



リヤマフラー付近からビビり音との事でお預かりですが吊のステーが破損してる

ようですね

おそらくマフラー腐食がかなりすすんでると思われます。

エンジン回転を上げると穴開きの排気音がしてます。

そしてエキスパンションタンクからのクーラント漏れ



補修されてますが限界でしょう

そして現在このパーツは新品で供給されていません。

オーナー様から代りのパーツをお預かりしましたが、仕様を確認すると



これはエキスパンションタンクではなくオーバーフロータンクですね～

キャップが一定の圧力をたもつ仕組みではありませんでした。

いわゆるラジエーターキャップではないですね～

サイズ的にはよさそうなんですが機能が違います。


そしてこちらのＲ２００カブリオレ



いよいよ今週継続検査となりました。

特になにもく合格すれば終了です。


そして車検でお預かり中のＭＧＦ



本国オーダーしたパーツが現在通関中です。

到着しだい作業着手となります。



余談

今週火曜もキャンプ場の草刈です。



草刈りはピークを越えたのか成長がおそくかなり楽になってきました。

ただここ最近の毎日のゲリラ豪雨で入口付近が深刻な状態でぬかるんでいます。



草刈りよりここの整地が大半の作業となっています。

整地すれば平になりますが地盤はゆるく車を通すとこんな状態です。



なれないとここを通過する事は不可能ですので、キャンプ場をご利用の際は

車は手前の林内に止めた方が無難です。

天気が安定し晴天が続いて雨水が抜ければ車で上がれるようになりますので今は

ムリをしない方が良いです。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週も宜しくお願いします。

まずはこちらのホンダ車は車検でお預かりで作業中



まず消耗品や整備交換が必要な個所を確認



ブレーキパッドが微妙ですね～

交換するか迷う残量です。



リヤはドラムなので液もれがなければ大丈夫です。

シューはそんなに摩耗しません！



フロントのスタビリンクブーツが切れてるので交換が必要です。


そしてこちらはお隣さんのトラクタ



草やつるが巻き込んでロータリーが外れたそうです



確かに外れてますね～

べリングサポートもアーム部分が外側にそりベアリングごと外れてます



状態が良くわからないのでとりあえずパーツ分解



ロータリーも外しますが駆動側フランジボルトが固着、しかもベアリングが外れ

ロータリーが振動しボルト損傷をしてます。



ロータリーが外れました



ロータリーシャフトにベアリングのインナーレースが残ってます。

しかもベアリングを固定してるボルトがベアリングに干渉し削れてます。

おそらくシールもある場所と思われますがないですね～



そしてこれが駆動側と反対のサポートブラケットとベアリングケースです

外側にそって変形しています



清掃してベアリングの中を確認



直接的には草やつるが巻ついて限界で外れてますが本来ならそのレベルで

外れてはならない場所です。

その原因がここで確認できますね！

ベアリングは以前より水などの浸入により腐食、そしてグリスなどもなく

カラカラの状態で異常摩耗を起こしています。

レースが抜ける条件がそろって起きた故障です。

ベアリングケースからベアリングが取り出せないほど傷んでる可能性があります。

思ってたよりなかなか重傷です。




そしてこちらは車検でお預かりのディスカバリーⅡ

整備が終わり継続検査を受けるため陸事です



検査は無事に合格しました。



そしてこちらも継続検査のディスカバリーⅡ



フューエルシステムの不具合で継続検査直前に検査をキャンセル！

部品交換をし一度は回復したと思われましたが時間が経つにつれ

症状が悪化・・・

接点接触や配線劣化など細かく検査してる間に原因不明のまま調子が

あがり安定したのでキャンセルから1ヶ月ほど経過で再度チャレンジ！

事前に排ガスは確認してましたがそれでも不安は残ってましたが無事に合格

しました。


そして臨時休業した日曜日は焚き火キャンプイベント



いろいろな焚き火がありますが今回も特大シリーズで

着火



上手く燃焼するか不安でしたが無事に成功！

後ろの原木も全部燃やします



夜にはちょうど良いキャンプファイヤーになりました。



今回用意した原木や玉切は1トンほどありましたが朝までにすべて

燃えつきました。



そして朝を迎え昼ごろに解散



ファイヤーピットも綺麗に清掃して終了！

今回の参加者は20人ほどでした。


イベント等の開催通知希望の方はメールでお知らせ下さい。

ブログでは諸事情でご案内しませんのでよろしくお願いします。



余談

火曜日は毎週恒例のキャンプ場整備！

まずは管理通路から草刈



今の所落ち着いてて作業ははかどります

すごく暑いですけど・・・

ここ最近豪雨の日が多くぬかるみがだいぶ広がりこの日はメインに整地作業です。



この状態のぬかるみで停車するとまず脱出不可能です。

ＦＦでも無理です！

4駆なら大丈夫ですが・・・

失速しない程度にトラクションを掛け空転させないように通りぬけるのが

正解！

そうは言ってもだれでも通れるようにしないといけないので整地です。



上からみてもこんな感じにぬかるみが１０ｍほどあります。



時間的に片側半分しか整地出来ませんでしたが週末接近する台風の

雨に備え、両サイドに排水溝を施工





上手く雨水が左右に分散し下に流れてくれれば成功です！

流れないと再びぬかるみです。

どうなりますかね！

来週が楽しみです。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

そして8月も宜しくお願いします。

まずはお知らせ

11日（日）は事前にお知らせしました通りイベントの為臨時休業となります。

雨天中止となる場合は通常営業になる可能性があります。




まずはこちらのディスカバリーⅡは車検



外装は完全オリジナルで新車と思うようなコンディション！

とても大切に維持管理されています。



走行距離は年式のわりに少ない方ですね！

下廻りも特に問題ありません。



錆びも少なく汚れもほとんどありません



ナックルジョイントブーツは社外のが付いてますので以前当店で作業した物と

思われます。



反対側も同じです。



フロントブレーキになりますが良い状態で特に消耗品はありません



リヤも同様です。

全体的にコンディションはお預かりするディスカバリーⅡの中ではトップクラスです。


そしてこちらディスカバリーⅡも車検です。

整備が終わり検査場に向かいましたが、テスター業者で排ガスをチェックしたところ

合格基準に満たず一度検査をキャンセルしてます。

その後、原因不明であれこれ作業をしてました



調査、診断、修理を続けてますが原因はいまだ特定できていませんがいろいろ作業

してる間に低速時に時々カウントされるミスファイヤーがなくなり燃調も

正常に制御しはじめ、故障も記録しなくなりました。

電子制御トラブルのやっかいなところにどっぷりつかってます・・・



現在はこれで直りましたと言えるはっきりした理由はありませんが正常です。

旧基準の排ガスでもクリヤーできない状態だったのに新基準GHの型式でも

クリヤーするところで安定してます。


そしてこちらはR200カブリオレは2年未使用険切れ車検で

まもなく復活です。

整備は済最終調整です。



排ガステスターで基準を満たしてるか確認です。



こちらはE－の旧基準ですので余裕でクリヤーですね！

スケジュール的には来週の検査予定となります。



そして今週のお預かりはこちらのR75



サイドブレーキのリーリースボタンが機能しなくなりレバーがロックされません

グリップ位置のズレで不具合を起こす事はありますが本当に故障してます。

現在欠品パーツで、現物修理かどうするか検討中


そしてこちらは車検でお預かりの軽、新しい国産車



なんの不安もない普通の車検で済む事でしょう


そしてこちらはボルボのフロントグリルです



他種グレードのグリルに変更されたいとの事でピースで分けしたパーツが

流用できるか重ねると変更したい方のグリルが一回り大きく形状も違います。

クローム枠だけ入れ替えてみますがはまりません！

取り付け位置が違うだけでサイズは同じと思ってましたがこれはやっかいです。



元のグリルのほうが小さいのがわかりますね・・・

上を基準にすると左右と下が内側に入りますのでぴったり重なりません



当然ベースも同じです。



パッと見同じサイズ同じ形状に見えますがまったく別物です。

狭いグリルに大きいグリルをどう入れる加工をして？

グリルメッシュにクロームインサートがあるので上下切るにしても

4個が3個になりますね～

これは相当手間をかけても納得できる仕上がりになるか不安です。



余談

週一の草刈ですがルーティンでもあります

ただ休憩しながら野原にいるだけですが・・・

作業がひらめく事がまれにあります。

勘違いに気付く事もあります。

問題から距離を置き固まった考えをリセットですね！




レンジオーナーY様からお借りしてる山林ですがとても気に入っております。

当店のお客様、関係者様、有志の皆様、は無料で開放してます。

地域貢献もできればと思います。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

7月最終日、そして今週も宜しくお願いします。

先にお知らせした通り8月は臨時休業がありますので予定にご注意ください

その他通常営業で夏季休暇はありません。


まずはこちらのMG-ZTは定期点検続き




作業も終盤、部品も入荷したので足回りから



ロアーアームブッシュ交換です



圧入されてますがプレス等を使うほどではありません

バール等でこじる感じで抜けます。



新しいブッシュを取り付け固定です。



そしてブレーキパッド交換

これはリヤです。

R75とMG-ZTは基本的に同じ仕様ですがZTのリヤブレーキはフロント同様

ベンチレーティッドディスクです。

流石スポーツカーブランドですね



これはフロントの取り外したブレーキパッドです。

消耗して交換のタイミングですがベースプレートからライニングが剥離してます

ブレーキの効きがあまい感じはこれが原因です。


そして今回のメイン作業はトランクの雨漏れ



まずはシャワーテスト



30分ほどのシャワーテストで水が浸入しました。



右テールランプ取り付け部に水滴があります。



左も同じように侵入してます。

もっと長い時間をかけると違う浸入もあるかも知れませんが今回はこの

範囲で一番の原因となる雨漏れを修理します。



テールランプとボディーの間にあるパッキンに問題がありますので

ランプを取り外します。



裏返すとこれがパッキンです。



パッキンを洗浄して確認すると左右対称ですが同じ場所でパッキンが切れてます。



同じ場所で切れてると言う事は劣化で切れたわけではありません

重ねてもぴったり同じ場所です。

これは製造過程でパッキンシートを型で打ちぬいて製造してない理由です。

バンドソー的な機械で切り抜いた時、切りはじめの場所を最後に接着して製造

その場所が経年で剥がれた跡です。



パッキンを作り直します。

現物から型を取るので接着して繋ぎます。

パッキンシートは高耐候性強化ウレタンフォームシートを使います。



接着場所を作らないよう手間をかけシームレスで切り抜きます。

経年で剥がれる事はもうありません。



左右対称で裏表はありませんので1つの型で左右分が作れます。

接着してどこも繋ぎ合わした場所はありません。



ライト裏の突起に合わせパッキンをはめ込み準備！



このまま単純に取り付けるとそれも雨漏れの原因になるのでボディー面との

当たりを点検

ネジでしめつけますのでパネルに歪があります。



R75　MG-ZTのテールランプ取り付け面はフラットです。

歪があるとパッキンの当たりが悪くなるので新規取り付けは修正します。



これでテールランプからの雨漏れは完璧です。

R75及びMG-ZTのトランク雨漏れの大半の原因はテールランプのパッキンです。

製造過程で雨漏れする原因があります。

どのR75、MG-ZTも必ず漏ります。



テールランプ以外ににも雨漏れしてるか確認はできてません！

長時間のシャワーテストなど時間をかけて探す事は可能ですが合理的では

ないので念の為、漏れた場合に溜まらないようドレンを設置します。



逆流防止の為、突出しにして取り付け



そしてこちらのディフェンダー９０



こちらはテールランプが雨水で電源カプラーが腐食し不灯になるようです。



場所は左のブレーキ、スモールのコンビランプです。



ランプを取り外し



腐食がすすみ接点ターミナルがありません



カプラー側も腐食



カプラー側もリペアキットで交換



車両と端子が合わないので同タイプの物に交換



新しいランプとカプラーを取り付け防水

かぶせ物をすると水が抜けず溜まる可能性がありますが今回はオーナー様

と相談しこれで様子みます。



次はボンネットを開ける必要があるのでタイヤを降ろします



車へのダメージ、そして腰痛にならないよう注意をしながら降ろします



無事に降りました



エアコンの効きが悪いとの事なのでゲージを付けプレッシャーを計ります

気温、ガス圧などから状況を確認します。

今回は経年によるスローリークの可能性があるので補充して様子見となりました。

ガスの入れすぎは禁物です。



余談

今週火曜日もキャンプ場の草刈です。

普段刈ってる場所はだいぶ落ち着いてきました。

こまめに刈りこんでるので光合成が不十分なのか弱り始め成長が遅い感じがします。

油断はできませんが・・・

ただ手を付けられていない場所はすでに藪です。

川沿いをまだ行ってないので川の場所が確認出来ないほど背丈以上に成長してますので

川に落ちないよう気をつけて下さい



今回は川沿いの草刈をする予定でしたが天気急変で作業は中断

画像部分の通路草刈のみで終了となりました。