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オールメイクス埼玉ブログ

～修理日記の巻～

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週も宜しくお願いします。

まずはこちらのR200は車検作業中

年式的には走行距離は少なく状態は悪くありません。

ヘッドライトも事前に新品に交換されています。

フロントブレーキです。摩耗はなく固着もありません！

リヤブレーキも同様です。

ただ最終的にはテスターで規定の制動力を検査するまでわかりません！

制動力不足、片利きで不合格になる場合もあります。

下廻りも綺麗ですね！

EXシステムもまだこのままでいけそうです。

エンジン廻りも特別問題はなさそうです。

今週継続検査予定です。

そしてこちらのミニも車検です。

1300キャブのオリジナルミニです。

良く整備されていますがそこそこ修理が必要なようです。

フロントブレーキパッドの削り残し、ミミの部分でディスクが見えなくなるほど

になっているので外して研磨します。

これでディスクが見えるようになりました。

研磨しないでこのままほっておくとパッド同しが接触し編摩耗します。

リヤブレーキはホイールシリンダーから左右フルード漏れです。

ブーツをめくると内部に溜まってたフルードが流れ出ます。

交換して終了です。

これはステアリングラックブーツです。

一部切れてますね・・・

これだけでも検査不合格となりますので交換します。

交換終了です。

左右セットのパーツになります。

見落としがちなのがこれ！

テンションロッドブッシュです。

つぶれて割れていて一部欠けています。

こうなると検査不合格です。

テンションロッドを外します。

ロッドの曲がりを修正しブッシュを交換して終了です。

交換後の画像です。

そしてこちらはリヤサスストラットのジョイントです。

ブーツが劣化して割れ中のボールが露出して錆びています。

ここにはレバー比の関係でかなりの荷重がかかります。

錆びがひどい場合は折れます。

ストラットを外す為にはリヤショックを外す必要がありますが、左側は

燃料タンクを外さないとショックが外せません！

ショックの頭が見えました。

これを外します。

ショックが外れました。

ストラットが外せました。

丸い釜飯みたいなのは、ミニのシャシスプリングでゴムで出来ています。

一般の車は金属スプリングですがミニはゴムスプリングです。

ジョイントを交換します。

組み付けて終了です。

エンジンルーム側の作業で発見！

配線が垂れ下がりコンプレッサーのプーリと配線が干渉してます。

当然ですが被覆がむけ銅線がむき出しになってました。

ウインカー配線なので通電したタイミングでショートする可能性があります。

被覆を修正し本来の位置に固定します。

裏側に配線を固定する場所があります。

そしてクーラントが減ると言う事で圧力をかけ漏れヶ所を検査します。

漏れてきました。

サーモが入るケースのガスケット不良です。

ガスケットがボロボロに劣化し繊維が崩れてています。

アウトレットケースはセンサーのなごりがあり2段になっています。

シングルにした方がシンプルになりますがラジエーターとの高さが合わなく

なるので同じ組み付けする事になります。

交換する前に面を清掃し研磨します。

2段で組むのでガスケットも2枚用意

パーツを清掃し面を仕上げます。

組み付けてクーラントを洗浄交換して終了です。

最低地上高がクリヤーできないので車高を上げます。

これはフロントですが車高調整が付いていますので便利ですが、

車重をかけない状態で調整しないとネジを痛めますので注意が必要です。

リヤはここですね！

フロントに対しこちらは横向きになりますが理屈は同じでパーツも同じです。

リヤはエキステンションが取り付けられてるだけです。

今週車検予定です。

余談

キャンプ場管理業務です。

紅葉はピークを過ぎ、落葉が始まりました。

先週より落ち葉が厚くつもっています。

歩くと気持ちいですよ・・・

先週とは違い朝はかなり冷え込むようで全面霜がおりています。

奥はなかなか日が当たらないので真っ白です。

空気もひんやりしてます。

まずは落ち葉清掃から

午後の作業に入る前に昼飯に・・・

今季初の鍋にしてみました。

午後からはウッドチップを必要な場所に補充

もう陽がさしているので気温も上がり肉体労働で暑くTシャツで作業

12月でも今年はまだ平気です。

そして先週の続き

エントランスの泥濘撤去です。

ただ日照時間が短くそして山中なのでさらに暮れるのが早い為今回は60センチほど

しか作業できずでした。

時間にして2時間ですね

あとは利用者の方が車で入場できるよう仮スロープを仕上げます

必ず車から降りて車高を確認して下さい

赤線より外側に脱輪しないよう注意して下さい

両サイドは平らに見えますがイノが荒らした場所を平にならしてある

だけなのでフカフカです。

必ずスタックします。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週、そして12月も宜しくお願いします。

まずはこちらのR75は車検でお預かり

とても大切に管理されてます。

フロントブレーキや足回りのブッシュ類も問題ありません。

リヤブレーキ、足回りも同様に問題ありません。

非常に綺麗な状態が保たれてます。

ただ、今回ABSとTCの警告灯が点灯してます。

目視、音、振動でも良否判定がある程度できるTCアクチェーターを点検

すると作動音が中途半端でスロットルワイヤーを巻き上げる音がしません！

外して本体を点検します。

これがTCアクチェーターの全体です。

モーターの反対側はスロットルボディーのTC用スロットルバルブリンクに

接続されます。

ここですね！

吸入空気量を制御しエンジン出力を制限してます。

で問題のモーター側です。

これといって作動は問題ないようです。

スプリングの巻き上げ、ギヤの破損もないです。

モーターその物の故障も考えられます

警告灯はABSとTCの両方が点灯してますが、TCモーターの作動が正常

では無い為、この時点ではABSとTCのそれぞれに故障があると診断

TCアクチェーターが正常か判定するにいくつかサンプルを用意

１つは別のオーナー様からお預かりした正常に作動する物で他はギヤ破損、

リターン破損をしてるサンプルです。

本来は非分解パーツですがモーターのみを交換する事もあるので

正常に作動するモーターを分解して準備

念のため、現在のパーツがどう作動不具合があるのか再確認で一度組み付けると・・・

なんと正常に作動し始めました。

どこか一時的な接触不良でもあったかもしれません。

ただ、このTCアクチェーターが正常に作動してもTCの警告灯は消えません

まだ問題をかかえてます？

ABSとTCの両方を点灯させるシステムの故障は両方を制御してるABSモジュレーター

です。

この辺を診断して行きたいと思います。

そしてこちらはエンジン不調のR75

OBDの診断では6番シリンダーのミスファイヤーです。

前回の作業から数年が経過してますし、ある程度分解を必要とする作業

なのでコイルとプラグを全部交換します。

偶数バンクのプラグ交換をするには可変インテークチャンバーを取り外さないと

スペースがとれません

インテークチャンバーを外しました。

そこそこ手間がかかります。

ラジエーター側のコイルやプラグは狭いだけでスペース確保のため取り外すのは

エンジンカバーだけです。

リヤ側は作業スペースを確保するにチャンバーを外しましたがさらに

奥のパネルを外してます。プラグ等を外す工具の出し入れスペースを確保できる

サービスホールがあります。

ラジエーターのホースが邪魔するぐらいですが負荷をかけすぎないよう

慎重に外します。

リヤは大きく作業スペースが確保できてますので前側より作業は楽です。

チャンバーを外す手間を除いて・・・

交換後、テストをしてエラーコードリセットして終了です。

そしてこちらは車検でお預かりのR600です。

だいぶ台数が減ってきたモデルですね！

大事にこれからも長く乗って頂きたいです。

走行距離も少なく整備は良くされている個体なので特に問題はないと

思われます。

フロントブレーキや足回りも問題ありません。

ただ年式的にジョイントブーツ切れを心配しましたがこちらも大丈夫でした。

リヤ側も特に問題ありません。

ただブレーキは最終的にテスーターで制動力と左右差などバランス

は検査後の良否判定となります。

下廻りの腐食はなくEXシステムもまだ大丈夫ですね！

オイルエレメントからオイル漏れを起こしていますが今回の整備で

オイルとエレメントは交換します。

陸事での継続検査は今週行います。

そしてこちらは定期点検でお預かりのミニです。

外装は極上のコンディションです。

整備の方もこれといって特別問題はなさそうです。

普通に整備をすすめます。

フロントブレーキは大丈夫ですね！

そして足回りのガタもありません。

ミニはメンテナンスサイクルが早いのでこまめに点検する必要があります。

足回りのグリスアップはそういう意味では重要です。

リヤブレーキも問題ありません。

フルード漏れもなしです。

ただ、ブレーキフルードのレベルが規定より低かったので観察が必要です。

ブレーキパッドの摩耗でレベルが下がったのか・・・

それともフルード漏れで下がったのか？

気温が低くなるこれからの季節、事例的にマスターシリンダーからの漏れが

毎年あります。

シールが固くなり機能低下を起こします。

そしてこちらのミニはフューエルシステムからの燃料漏れです

後付けされた改造パーツから漏れています。

燃圧を任意で調整できるプレッシャーレギュレーターとそのバルブで構成

され、負圧コントロールしてます。

漏れてるのはレギュレーターです。

パーツとして内部のダイヤフラム等も劣化してると思われますが

交換、もしくは修理

場合によってはノーマルに戻すなど選択しがあります。

ただどこまでこのエンジンが改造されてるのか不明なのでビッグスロットル

や、エンジンチューニングがされてるか確認が必要です。

実際に多めの燃料を必要としてるのか・・・

レギュレーターは既存のスロットルボディーにある物をスプリング力で調整

出来る物もあるので構成パーツを減らす選択しもあります。

そしてこちらはバリカン、庭木の手入れ等に使う2ストエンジンの道具です。

お隣さんからお預かりした物で去年は作動したけど今季は始動できないと

当店でも農機の2ストエンジンは沢山扱うので在庫パーツでお直し

キャブをオーバーホールしました。

そして今週は車検でお預かりのR200

なかなかレアな車種で当店でもあまり入庫しません。

整備はこれからとなりますので少しお待ちください。

余談

今週も火曜日はキャンプ場の管理業務です。

落ち葉清掃をし、イノが掘った穴や轍を整地しました。

エントランスの泥濘の撤去作業は予定より時間がかかりそうですが

気を付けて頂ければ車で上がれます。

スポイラーなど接触しそうかどうかは目視で確認して下さい。

また、ラインどりは赤線内にして頂けるとスタック率は低いです。

それ以外はイノがフカフカに耕してます。

それと今年は12月に入っても暖かい日がまだあり去年なら落葉してる時期

になりますが今季は紅葉が遅れたようで今が見ごろです。

午後の日差し

午前中の日差し

なかなか良い景色です。

そして今週もキャンプ利用のお便りを頂いています。

画像掲載は承諾頂いた物になります。

男女のグループですね！

食材はやはりさすがキャンプ女子といったところでしょうか

手にしてる物が気になります。

チーズホンデュですかね～

おしゃれな事をしてますね・・・

ここが男と違うところですね！

承諾頂けない画像もあるので掲載出来ませんが男子グループの飯は

雑か普通に弁当かカップラーメンです（笑）

ウッドチップに敷物を敷かれてますね～

実はこれおすすめです。

寝っころがって空を見上げて下さい！

そしてこちらは別の日

ドローンの練習で上空からの画像を頂きました。

なかなか珍しい画像になりました。

この日まで前回からのキャンプ場の管理に行けてないので上から

イノの荒らしたかどうか確認できました。

結果イノ問題に大きな変化なしでした。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週も宜しくお願いします。

まずはこちらのR75はセルモーターの交換が終わり

ロアーアームブッシュの交換です。

基本パーツはみな輸入になりますので入荷待ちでどうしても作業は中断となります。

その間は別の車両の作業、入荷したらその車両の作業と順番は前後しますので

ご了承ください。

ロアーアームブッシュを外しました。

左側は完全に分離してます。

ここまで完全に切れてるのは久しぶりです。

交換して終了です。

そしてこちらもR75

タイミングベルトの山飛びでバルブタイミングがずれています。

エンジンは致命傷をおってる可能性があります。

前回にレポートしたように原因はベルトテンショナーの破損です。

まずは取り外します。

ベアリングがなくなっています。

ベアリングがなくなり張りのない状態回転してた事になります。

直接摩擦してた事にもなります。

よくベルトが切れなかったと思います。

リヤのカムスプロケ位置をSSTで固定しバルブタイミングを合わせます。

ベルト交換する際はすべての回転パーツを交換します。

ウォーターポンプは小さいボルトで低トルク締め付け、緩み止めはロックタイト

の為、ネジ山をタップで清掃します。

そうしないと正確に規定トルクで締め付け出来ません。

これが破損してるテンショナーです。

レースだけでボールがありません！

当然プーリーはバラけます・・・

テンショナーの新旧です。

アイドラプーリーも交換しすべての回転部品の交換が終わりタイミングベルトを

取り付けます。

タイミングはリヤでSST固定してますので正規の位置です。

どのくらい山飛びしたか確認します。

山飛びは2山でした。

異音とエンジンチェックランプの点灯で１００KMほど自走してきた事が

奇跡です。

異音はテンショナー、チェックランプはバルタイの不一致で失火

結果から２山の山飛びだけでエンジンは致命傷を受けていませんでした

リヤのベルトも交換します。

リヤはスプロケを外さないと交換出来ません！

両バンク交換します。

エンジンは無事に復活しました。

事例では２山以上の山飛びで致命傷となっています。

この車両の走行距離は４００００キロです。

タイミングベルト交換は一般的に１０万キロ、

ローバーでは事例的に７万キロを超えたらそろそろでしたが、

経年でベルトより先にベアリンググリスが劣化し潤滑しなくなり

トラブルを起こしてますので走行距離が少ないからだけで安心はできません

ご注意ください。

そして今週はミニが集まっています。

車検、定期点検、燃料系統、となまざまですが順番に作業してますので

少しお待ちください。

そしてこちらのR６００は車検です。

順に作業してますので少しお待ちください。

このほか、画像はまだありませんが、車検でお預かりのR75と

板金塗装でお預かりのR75があります。

順にレポートしますのでお待ちください。

余談

毎週火曜日はキャンプ場の管理業務

時期的に草刈はしていません！

イノが荒らした場所の整地と落ち葉清掃から

今回草原エリアでイノはかなり荒らしてくれました。

川沿いの一部がボコボコになっています。

画像では分かりにくいですが農機で耕したと思うぐらい掘られてます

今回はこのまま放置します。

これだけの面積だとここだけで整地に１日かかります。

と言う事で取り急ぎ入口の泥濘撤去を先週の続きで行います。

この状態からの続きです。

午後からは泥濘の撤去作業でしたが天気が荒れるとの事で早めに終了し

排水溝を修繕し泥濘を撤去した段差をならし車で上がれるようにします。

これでも車高やスポイラーの位置を気をつけて下さい。

車から降りてラインどりを確認してから上がって下さい。

そして排水溝を掘り直しして今回は終了です。

だいぶ改善されてきたと思いますがスタックは気を付けて下さい。

そしてキャンプシーズンと言う事もあり利用が増えていますが

ご承諾頂けたお便りのみを画像で紹介します。

いい雰囲気ですね～

昼間も良いですがこの時間からの焚き火が良いですね！

キャンプでは豪快な食事がいいですね！

こちらはキャンプ女子

薪を斧で割ってから焚き火をしたりなかなかワイルドですが・・・

食事はイタリアン！

さすがキャンプ女子です！

男飯は焼くだけで雑なのが多いです

焼けたと言うか燃えたと言うか・・・（笑）

キャンプ場のご利用予約は早めにお願いします。

当店のお客様、関係者様、有志の皆様は無料で２０００坪が貸切となります。

他人に迷惑かける事なくキャッチボールやラケットなどでもお楽しみ頂けます。

ドローン飛行は敷地内なら飛行許可を得ていますが事前にお知らせ下さい。

敷地外への落下にはご注意ください

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週も宜しくお願いします。

ついにR75のお預かりが4台になりました。

同時に4台はなかなかないです！

と言う事でオーバーヒートでお預かり中のR75はパンクの点検依頼もありまして

洗剤を使って漏れヶ所を探します・・・

泡が出てきました。発見です！

金属片のようですね！

一番多いのは釘やネジなんですがこれは違いますね～

抜いてみるとカッターの刃に見えます

修理可能な場所ですね！

パンク修理を手順でレポートします。

金属片を抜いた場所の損傷穴キズを整える為専用工具を深く刺します

穴を整えたらシール材にセメントを塗って穴に刺しこみます

この状態で道具を引き抜くとシール材だけがタイヤに残ります

余分にはみ出てる部分をトレッドの高さでカットします。

これでパンク修理は終了です。

そしてこちらは車検でお預かりのラシーンです。

毎年なんらかの修理をしてますが、だいぶ状態も良くなり今回の車検では

通常の整備で済みそうです。

フロントブレーキや足回りも問題ありません

リヤブレーキは前回、サイドブレーキの片利きで左キャリパーを交換してますが

今回は特に異常はありません。

エンジン廻りに少しオイルのにじみはありますが、前回大きな漏れを直してるので

まだしばらくは大丈夫と思われます。

そしてこちらは時々セルモーターが作動しないとの事でお預かり中のR75です。

移動時にステアリングに違和感を感じたので点検

やはりロアーアームブッシュが切れてます。

左側は特にひどく一周切れてしまいインナーがズレ出し露出してます。

こちらはパーツ手配中で間もなく入荷します。

その間、セルモーターを交換です。

お預かりしてから症状は確認出来ていませんが、事例からほぼ間違いないと

思われるので見込み修理で交換します。

セルモーターは消耗品ですので不具合が自然治癒する事はありません

今は症状が出てませんが近い将来、出先のトラブルにならないよう交換です。

まずはバッテリケースやエアクリーナーボックスから外します。

これがセルモーターです。

ピニオンの刺しこみ穴からエンジン側のフライホイールのリングギヤが見えます

セルモーターはこのギヤを駆動します。

新旧セルモーターです。

純正は高価なのでOEMです。

出所は同じです。

交換が完了しました。

そしてこちらのR75はタイミングベルトのトラブルです。

テンショナーのベアリンが破損しベルトの山飛びをしてる可能性があります。

タイミングベルトのカバーを順に外します。

まずはフロントから・・・

そしてリヤもカバーを外します

KV6はタイミングベルトが計3本使用されてます。

これがKV6専用のタイミングベルト特殊工具です。

通常交換の場合は使用しませんが今回のケースは山飛びの疑いがあるので

使います。

これで、各プーリーを合いマーク位置で固定します。

正規の位置でプーリーを固定してベルトをかける工具です。

結果がでるまでもう少しお待ちください。

そして今週はエンジン不調のR75をお預かりしました。

着手までしばらくお待ちください。

余談

今週も火曜日はキャンプ場の管理業務です。

やっと秋冬らしい気温と景色になってきました。

紅葉も始まり落ち葉もカーペットのように綺麗です。

今回、エントランスの落ち葉は残しておきました。

林道ぽく木漏れ日も綺麗です。

雨のひが少なくなってきましたので川の水量も減ってきました。

砂防には落ち葉が蓄積してます。

もう草も伸びてこないので草刈は有りません。

その代り、ウッドチップの上に積もった落ち葉をブロワーで飛ばし、清掃します。

それとイノが掘った場所の整地です。

今回もさほど荒らされていませんでした。

この面積の落ち葉清掃はエンジンブロワーが効率的です。

午前中で作業は終了です。

昼飯は焚き火をしながらゆっくりと・・・

午後からは泥濘の改善作業です

雨が少なくなり水気も無くなって作業しやすくなってきました。

最初は玉切の置いてある部分からスタートでしたが泥濘の撤去はここまできました。

今回も石のある層までエンピを刺し、少しずつ確認しながら泥濘の粘土層を切り

崩していきます。

石の層は乾くとこんな感じで泥濘とは境があり表面の泥濘粘土層はエンピで

掘ると剥がれます。

ひたすらその繰り返しで後半戦の作業まできました。

これなら新たにコンガラや砕石を入れなくても大丈夫そうです。

なるべく自然のままで使いたいので・・・

今日は70センチほど進みましたでしょうか？

暗くなる前に段差を整えます

角を削り車で上がれるよう簡易的スロープにてします。

もう車で普通に上がれると思いますがスポイラー付きの車は地上高に

気を付けて下さい。

また雨上がりはスタックする可能性はまだあります。

赤線の外側は地盤が悪いです。

イノが掘りフカフカに耕されています。

脱輪に気を付けて下さい。

最終的にはフカフカ部分も撤去しますがまだだいぶ先になりそうです。

もろもろ作業中

月火と定休日明けの水曜日、

今週も宜しくお願いします。

今週はR75だけですね！

右のR75はエンジン始動時にセルモーターが反応しない時があるとの事で

お預かりで足回りもメンテナンスします。

只今パーツ手配中です。

左のR75はエンジン不調とタイミングベルトのトラブルでお預かり作業中

そして先頭はオーバーヒートでお預かり作業中のR75です。

まずはこちら、

タイベルトラブルのR75です。

エンジンチェックランプの診断が終わり、タイミングベルトの状態を確認する為

分解作業中

可変インテークチャンバーを外しています。

同時に部品を交換しないと結果が分からない為、パーツは手配中です。

そしてこちらのR75はオーバーヒート

こちらはすでにパーツが用意できましたので優先に作業をすすめます。

ファンモーターの不具合については作業済

作業内容は先週の別のR75と同じな為、割愛とさせて頂きます